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L'ammiraglia di Trenitalia è la Frecciarossa. Un treno che viaggia fino a 360 Km/h e che collega Torino, Milano, Bologna, Firenze, Roma, Napoli, Salerno, utilizzando le linee ad alta velocità.

Peccato che a bordo vi sia un solo macchinista! In effetti la tecnologia della Frecciarossa è altissima e il treno è addirittura capace di fermarsi da solo se passa un semaforo rosso ad alta velocità. Ma se per caso lo supera a bassa velocità il dispositivo automatico può non scattare e la Frecciarossa ha superato il rosso con tutte le conseguenze immaginabili.

Oggi si punta all'efficienza massima al minimo costo. Il macchinista del Frecciarossa, altamente qualificato e addestrato, sale sul treno, imposta la velocità sul computer di bordo in base alla tratta che deve percorrere e poi sorveglia che il computer rispetti con precisione l'impostazione data. E, ovviamente guarda davanti!

Ma il problema può nascere in caso di malore improvviso del macchinista che gli consente comunque un ultimo disperato gesto di rallentare il treno. E proprio questa fase di rallentamento può creare il problema grave, la tragedia, perché rallentato il treno può superare un semaforo rosso e collidere con un altro treno.

Ora, noi ci chiediamo una cosa. Con tutto il personale di servizio che ha la Frecciarossa, offrendo addirittura una business class, perché non dotarlo di un allievo macchinista? La forma di contratto potrebbe essere scelta da Trenitalia e dall'allievo macchinista che, nel giro di qualche mese, sarebbe perfettamente addestrato anche per condurre  la Frecciarossa.

Se si tiene conto del patrimonio umano che viaggia sul treno, della velocità che può raggiungere, del valore del mezzo, e del rischio pur minimo di incidenti ma comunque esistente, non pare una proposta fuori luogo anche e soprattutto in questi tempi di crisi. Dopo tutto una parte dello stipendio dell'allievo macchinista potrebbe venire recuperata sui prezzi dei biglietti, proprio in ragione della maggior sicurezza offerta.

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